并非所有船主都会给船艇加装冬季防护罩，但驾驶舱的防护措施基本是人手必备。图片来源：Jake Kavanagh
随着供暖设备、船用防寒服与保温材料技术的不断进步，冬季出海航行如今已愈发流行。不过，大多数船主还是会冒着船受潮的风险，在冬季将船艇吊起上岸封存。
也有部分船主选择让船漂在水上过冬，有时是受限于客观条件，有时则是因为他们仍盼着能在晴朗的隆冬时节，偶尔出海航行一番。比如许多船主都幻想着能够在节礼日出海短途航行。
对于每位船主而言，冬季船艇养护的核心关键在于保持船舱内部干燥。要知道，潮气的危害绝不仅仅是催生霉菌那么简单。如果船艇外部有大面积实木构件，那么在冬季，尤其是遭遇寒潮霜冻时，保持外部干燥同样至关重要，这能有效延长船体漆面与木质部件的使用寿命。
以下这些冬季船艇养护技巧，收集自全球各地的船主。有的船在冬季会面临极端湿冷天气的考验，而有的船如果是在热带地区过冬，则要应对高湿度天气的挑战。
只要海水不结冰，许多船主会选择让船艇漂在水上过冬，借助周围海水的浮力保持船体稳定。图片来源：Jake Kavanagh
量身定制的船艇防护罩就很不错。设计优良的防护罩能保证甲板上方空气流通顺畅，从而有效驱散潮气。图片来源：Jake Kavanagh
船艇上岸过冬的停放方式主要有两种：一是停放在露天硬化场地，二是停在室内（较为少见）。在斯堪的纳维亚半岛的国家中，室内的船艇越冬停放场地已发展成一项成熟产业，即便是最寒冷的天气，也能让数千艘船艇处于恒温恒湿且通风良好的环境中。
无论船艇停放在哪里，一大关键考量是停泊地能否接入市电。有了电力供应，船主就能在最冷、最潮湿的日子里，开启风扇、除湿机或加热器。有些船主会选择整个冬天全天候开启这些设备，但如今市电价格持续上涨，部分游艇码头还会额外收取溢价电费，如此一来，电费相当昂贵。
一些船主在进行冬季船艇养护时，不会给船体整体罩上防护罩，但通常会在驾驶舱上方搭一块防水油布，防止落叶杂物被风吹入堆积。
而有些船主则更倾向于给船艇整体罩上防护罩，尤其是那些配备柚木甲板、木质扶手以及亚克力舱口的船艇。船艇闲置期间，防护罩能隔绝霜冻与紫外线的侵蚀，有助于延长外露漆面、塑料制品及各类船用配件的使用寿命。
即便罩上了防护罩，也务必确保雨水无法渗入船舱内部。
在一些风力强劲的停泊点，船主有时会选择将桅杆卸下，这是一项十分有效的防护措施，能大幅降低船艇的风阻。但桅杆拆除后，原本桅杆穿过甲板的孔洞及其他开口便会暴露在外，因此需要加装临时封盖，防止风雨灌入和虫鼠侵入。
舱底应尽可能保持干燥，锚链孔等开口部位也需做好密封处理。锚具与锚链通常会被整体卸下，平铺存放。这样做的原因在于，船艇上岸后，锚具与锚链的重量无法再由海水浮力分担，将其卸下放置在地面，可有效减轻船首的承重压力。
理想状态下，船舱内的相对湿度应维持在 30%—50%。一旦超过 60%，金属部件的锈蚀速度会加快；而低于 25%，则会导致人体皮肤干燥，引发不适。图片来源：Jake Kavanagh
相对湿度指的是空气中实际含有的水汽量与相同温度下空气饱和水汽量的百分比比值。空气温度越高，所能容纳的水汽量就越多。因此，当温度下降时，空气中多余的水汽便会析出，在温度更低的物体表面凝结成水珠。
船艇闲置封存期间，如果船舱内部温度反复升降，进入舱内的潮湿空气中的水汽便会凝结在每一个暴露的物体表面。这不仅会加速霉菌滋生、细菌繁殖，让潮湿的船舱弥漫着一股霉味，还会助长尘螨的滋生。尘螨无需饮水，可直接从潮湿空气中摄取所需水分。
空气里保持适量水汽，对人体健康至关重要。人体感觉舒适且有益健康的空气湿度范围在 30%—60% 之间。但对于处于冬季封存状态的船艇而言，环境相对湿度一旦超过 50%，未做防锈处理的铁器就会开始生锈；湿度达到 68% 时，霉菌便会快速生长；而当湿度高达80%及以上，钢材会出现明显腐蚀，船用电子设备也可能因此失去保修服务。
当然，防潮并非一蹴而就，建议冬季定期登船检查，及时清理防护罩上的积水落叶、调整除湿设备运行状态、排查潜在渗漏点。耐心细致地做好每一处防护，让船艇在漫长冬季中保持良好状态，待来年开春，无需耗费大量时间修复损耗，便可即刻扬帆起航。毕竟，对船主而言，一艘历经寒冬考验仍完好无损的船艇，才是下一段航程最可靠的伙伴。
服务投诉热线:
手机端二维码
版权所属 © 美帆联国际体育发展有限公司 鲁ICP备20000272号
