夜间航行的艺术

David Pugh

严格的准备、一份备用计划和保暖措施是成功夜航的关键因素。——David Pugh

夜间航行是一种有意义的体验，但也有特殊的挑战。

最近的一次经历让我深刻体会到夜间航行提前规划的重要性。当时我们原计划从普尔港直航达特茅斯，但中途不得不在韦茅斯临时停靠。

对于多塞特郡的水手来说，韦茅斯并不陌生，是日间出海游玩的常去目的地。这里进港很容易，但当夜幕降临，我发现之前积累的当地知识并没有多大帮助。

港口的灯光与停泊在防波堤内的渡轮灯光、热闹的海滨以及游乐场的灯光混在一起，几乎让人无法分辨。

通常情况下，当其他船员晚上休息时，你可能会人手不足或独自航行，所以要做好相应的计划。

北防波堤上绿色的竖灯已变得像乳白色的玉，而南防波堤尽头的两盏红灯，实际上是在入口处里面约一英里处的电缆。

幸运的是，我足够谨慎，在靠近入口处之前就保持安全距离驶过，这时我已经弄清楚了各处的位置，并与白天拍的照片对照上了。

但想到如果当时跟着那两盏红灯走，就会直接撞上防波堤，还是让人感到后怕。

相比之下，如果事先做好功课，就会知道那两盏红灯是为安全进入港口而设的——这个简单的事实本会带来极大的帮助，一周后我再次在夜间进港时就用上了，这次轻松多了。

计划夜间航行

在上述航行中，我原本打算整夜都在海上航行，在清晨抵达达特茅斯。

我的失误在于没有预料到我们可能会改变计划——我没有制定备选方案。

夜间航行的计划与白天大致相同，但你必须更有条理。夜间看海图更困难，而且通常人手不足，有人在船舱里睡觉。提前做好应对变化的准备能让航行过程更轻松。

人们规划航程的方式各不相同，但对我来说，第一步总是要在潮汐图上做好标记。

了解接下来几个小时潮汐预计的变化情况对于灵活规划航程至关重要，尤其是在有急流等显著潮汐通道的情况下。

潮汐图集是航行规划时的实用参考书

良好的潮汐知识能立刻表明所考虑的计划变更到底有多可行——甚至能让你知道是否因潮水原因而无法完成原计划。

结合天气预报，它还能告诉你很多关于海况的信息——在你下方的强劲潮流能极大地帮助你及时抵达目的地，但如果你还在逆风航行，你应该意识到风压浪会很大。

夜间，海浪似乎会变大，你预测它们的能力也会大幅降低，所以了解海况很有价值。

一旦你知道了潮汐和/或天气带来的限制，你就可以开始考虑在必要时缩短或取消航程的方法。

问问任何一位帆船教练，他或她都会告诉你备选计划 B 的重要性，无论你是要横渡大西洋还是只是准备靠岸。对于夜间航行，要特别注意引航手册，以避开危险或照明不良的入口。

在白天，改变计划的常见原因是恶劣天气或某种设备故障，但在夜间，最常见的原因通常是船员。在黑暗中，大海变得截然不同且令人畏惧，风和浪似乎都更加强劲，所以如果您的船员中有初次夜间航行的人，您应该知道晕船的可能性会增加，精疲力竭的可能性也会增大。

在船上睡觉

有些人觉得在颠簸摇晃的船上一次睡上四个小时轻而易举，但很多人却根本无法入睡。

睡眠不足会导致极度疲劳，极度疲劳又会引发错误和恶心。优秀的船长会了解船员的极限，避免过度逼迫他们，但如果船员们已经疲惫不堪，至少要准备好在可能的情况下驶向港口。

话虽如此，船上睡觉是一项可以学习的技能，所以如果你有固定的船员，并且想要开始进行更长的夜间航行，可以从几次持续部分夜晚的航行开始，最好是在风平浪静的条件下，这样在船舱里会是一个舒适的地方。

过一段时间，当船员们更有信心，习惯了下岗后马上睡觉，你就可以从黄昏航行到黎明，甚至可以自信地连续进行夜间航行。

夜间航行安全

夜间航行安全的关键在于看得见和被看见。务必始终正确显示航行灯，升起雷达反射器，并确保船员知道防撞信号弹的存放位置。

手边备一支手电筒，照在帆上以增加可见度，这也是很有用的。

做好功课，了解灯光特征——准确识别浮标或灯塔令人安心

任何夜间航行的船员都应该知道如何识别和解释船只常见的灯光，而船长至少应该知道如果地平线上的一团灯光被确定为超过50米的船只拖着200米的船，以及如何识别奇怪的灯光特征，比如南方的主要浮标。

另一个非常有用的避免碰撞的现代工具是AIS。这很容易理解，大多数装置都有一个警报，如果目标在设定的安全区域内经过你，它就会发出声音——这对甲板下面的船长来说是一个方便的提示！

AIS系统还会告诉您船只的MMSI号码，以便您在必要时直接呼叫他们。

尽管有灯光和AIS系统，你也有避免碰撞的责任。

仔细选择你的目的地——像这样的岩石锚地最好等到天亮的时候锚泊

这一点在航行经过满是浮筒的区域时体现得最为明显，此时任何东西都无法替代一双警惕的眼睛。但即使是最敏锐的眼睛也可能在黑水里错过黑色浮标，所以如果可能的话，尽量避开这些区域。

最后也是至关重要的一点是，要尽一切努力让船员留在船上。

任何时候都要穿好救生衣，任何在驾驶舱外的船员都要系好安全带——我们在驾驶舱内也经常系安全带，尤其是当甲板上只有一个人的时候。

夜间找回落水人员的机会非常渺茫。

为何夜间航行？

对于许多人来说，尤其是那些假期被大多数雇主限制得少得可怜的人来说，夜间航行是一种改变巡航地点的方式。

一个常见的想法是进行一次持续一到两晚的航程，前往遥远的目的地，然后再慢慢返回，途中探索沿途的港口。换句话说，夜间航行是一种节省时间的方式。

这其实很简单。以我的Contessa 26“红龙”号为例，我实际能计划的平均航速为4.5节。

这意味着 100 英里的航程大约需要 24 小时，所以要从普尔港不间断地航行 130 英里到法尔茅斯港，我需要在海上度过一个夜晚。

然而，如果我只在白天航行，即使不考虑偏离直接航线去访问沿途港口，也需要连续三天每天航行 10 个小时，这节省了大量时间。

夜航的乐趣

夜航还有一个理由，对我来说，这是最重要的一个——它令人无比满足。

白天，有那么多提示能告诉你风向和帆的设置，所以你真的没有理由不把船驶到最佳状态。

到了晚上，风向标、风向仪、水面上的涟漪、岸上的旗帜都消失了——只有你、舵柄和脸颊上吹拂的风。

这是极好的航海练习，即便你有电子风向仪，我也觉得时不时关掉它，练习一下对风的感知是很有价值的。

如今，帆船航行纯粹是为了享受，对我来说，没有什么比看着太阳在平静的海面上落下更令人愉悦的了，夜晚听着海浪声，与船融为一体，轮班时在水声的催眠下入睡，然后在灰蒙蒙的黎明时分醒来，掌舵驶向新一天的神奇曙光。

这是最纯粹的逃避现实，强烈推荐。

 更多夜航内容请查看《高级巡航与船艺》（ASA106教材）

夜间航行的10个小贴士

1. 注意其他船只或障碍物，无论是否有灯光。

2. 穿上救生衣并扣上，尤其是当你独自值班时。在晚上被发现的概率很小。

3. 穿暖和点。即使在夏天，海上的夜晚也很寒冷。多穿几层，早点穿上。

4. 仔细观察你的灯光——它们在破译夜间混乱方面是无价的。

5. 见过!使用正确的导航灯，部署雷达反射器，并准备好手电筒照在帆上。

6. 如果你晕船，尽早服用药片来缓解晕船。

7. 不要高估自己的能力。如果你的船员没有信心在黑暗中驾驶，你可以在短暂的夏夜用一只手表，但在春秋季和冬季航行时需要两只或更多的手表。

8. 永远有一个B计划，即使它是回溯你的脚步。知道在给定的条件和潮流下什么是可能的。

9. 花点时间进入陌生的港口。如果你不能找到入口，你能安全地锚定到天亮吗，或者待在远离危险的近海吗？

10. 供给充足。你会惊讶地发现在凌晨时分你会有多饿。随身携带一些热饮——保温瓶会有帮助。